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    1. 壓力傳感器廠家

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      昊明推出蒸汽壓力傳感器耐高溫


      發布日期:[2019-02-03]    作者:昊明壓力傳感器廠家


      PTC305H蒸汽壓力傳感器采用不銹鋼溫度隔離構件,進口彈性體原件,高精度應變計及先進的貼片工藝,具有靈敏度高、性能穩定、良好的抗沖擊能力。316不銹鋼全封焊接,結構小巧、緊湊,具有良好的防潮能力和優異的介質兼容性。

      PTC305H蒸汽壓力傳感器:廣泛用于工業設備、水利、化工、醫療、電力、空調、金剛石壓機、冶金、車輛制動、樓宇供水等壓力測量與控制。
      蒸汽壓力傳感器

      PTC305H蒸汽壓力傳感器技術參數
      量    程: -0.1~0~1~150(MPa)  
      綜合精度: 0.25%FS、0.5%FS 
      輸出信號: 4~20mA(二線制)、0~5V、1~5V、0~10V(三線制) 
      供電電壓: 24DCV(9~36DCV) 
      介質溫度:-30℃~160~200℃~400℃
      環境溫度: 常溫(-20~85℃) 
      負載電阻: 電流輸出型:最大800Ω;電壓輸出型:大于50KΩ 
      絕緣電阻: 大于2000MΩ (100VDC) 
      密封等級: IP65 
      長期穩定性能:0.1%FS/年 
      振動影響: 在機械振動頻率20Hz~1000Hz內,輸出變化小于0.1%FS 
      電氣接口: 防水密封端子或赫絲曼接頭
      螺紋連接:M14×1.5、M20×1.5等,其它螺紋可依據客戶要求設計
      外形尺寸:M20×Φ26×145


      很多用戶都以為傳感器的損壞是由于安裝的不恰當引起的,但不知道其實有很多原因都會造成壓力傳感器損壞不能進行正常的生產和工作。接下來小編為大家介紹一下其他的幾種原因能導致損壞傳感器的因素。

        1:測量蒸汽或其他高溫介質時,應使用散熱管,使傳感器和管道連在一起,并使用管道上的壓力傳至變、開始使用前,如果閥門是關閉的,則使用時,應該非常小心、緩慢地打開閥門,以免被測介質直接沖擊傳感器膜片,從而損壞傳感器膜片;

        2:切勿用硬物碰觸膜片,導致隔離膜片損壞;

        3:被測介質不允許結冰,否則將損傷傳感器元件隔離膜片,導致傳感器損壞,必要時需對傳感器進行溫度保護,以防結冰;

        4:在測量蒸汽或其他高溫介質時,其溫度不應超過傳感器使用時的極限溫度,高于壓力傳感器使用的極限溫度必須使用散熱裝置;

        5:切勿用高于36V電壓加到傳感器上,導致傳感器損壞;


      蒸汽壓力就是蒸汽對液體表面施加的力。蒸汽壓強,就是蒸汽對液體表面的壓強。那么蒸汽壓力蒸汽壓強有什么重要之處呢?因為這牽扯到飽和蒸汽壓,是在給定的氣溫下,一個系統內,某種物質的氣態與其非氣態達成平衡時的壓強,顧名思義,該壓力由蒸汽施加。分子有氣相的趨勢又同時有固化得趨勢,于是就不斷地在液體表面汽化與液化,蒸汽壓力也不斷地在變化,直到達到飽和蒸汽壓強,蒸汽的分子數與液化的分子數一致,汽化與液化達到了動態平衡。本文來源:http://www.italikacink.com/gaowen/r-29.html


      主蒸汽壓力的動態特性
      鍋爐的燃燒過程利用燃料燃燒產生的熱量生產蒸汽,再利用蒸汽驅動汽輪機做功.主蒸汽壓力是衡量蒸汽產量與外界負荷是否相適應的重要標志.主蒸汽壓力PT受到的擾動主要有:燃燒量擾動,稱為基本擾動或內部擾動;汽輪機耗汽量的擾動,稱為外部擾動.下面分析在上述兩種擾動下鍋爐主蒸汽壓力的動態特性[2]  .
      (a)內部擾動下主蒸汽壓力的動態特性.記燃燒量為uB.當uB作階躍變化時,爐膛熱負荷立即增大,汽包壓力上升,蒸汽流量D隨之增加.若汽輪機調汽閥開度不變,主蒸汽壓力會增大,從而使蒸汽流出量增加,最終達到新平衡.此過程具有自平衡性。
      (b)外部擾動下主蒸汽壓力的動態特性.外部擾動由電網負荷變化引起,它通過改變蒸汽閥開度ug,使汽輪機進汽量發生變化.
      主蒸汽壓力控制系統的組成
      主蒸汽壓力是影響鍋爐燃燒狀況的關鍵因素,主蒸汽壓力的變化反映鍋爐蒸汽產量與負荷耗汽量之間的不平衡,需要改變燃料量以改變蒸汽產量,從而適應負荷耗汽量的變化[2]  。
      將燃油系統控制空氣流量控制回路"變偏置雙交叉限幅燃燒控制系統(風油配比)與主蒸汽壓力控制回路相結合,主蒸汽壓力控制回路作為主控制回路,當主蒸汽壓力的實際輸出值與給定負荷的主蒸汽壓力產生誤差時,通過控制器的作用對燃油流量進行調節,此時同樣通過雙交叉限幅控制進行風油配比,同時對空氣流量進行調節,將燃油系統和空氣流量系統的輸出值作為主蒸汽壓力控制系統的輸入值,再經過燃燒系統燃油燃燒"傳熱"產生蒸汽,最后輸出主蒸汽壓力!這樣就將燃燒系統的幾個控制回路聯合起來,構成了船用鍋爐的燃燒控制系統!燃油控制系統"空氣流量控制系統和風油配比(雙交叉限幅燃燒控制系統)均采用常規控制方法,在此對主蒸汽壓力的控制策略進行研究。


      影響主蒸汽壓力控制的因素
      主蒸汽壓力作為鍋爐燃燒控制的另一項主參數,過高會使各承壓部件應力增加,設備損壞風險升高,汽輪機末幾級葉片蒸汽濕度增大,影響葉片壽命;過低機組經濟性無法保證外,為維持負荷需增大蒸汽流量,汽輪機組軸向位移增加,動靜碰摩的可能性增大。


      外擾因素
      直接引起主蒸汽壓力變化的因素,如汽機側閥門開度的變化、吹灰器的投退、過再熱器減溫水的加減等,暫稱之為外擾因素。它們對主蒸汽壓力影響較為直接,也容易進行人為控制,因此調節起來更加快速,對主蒸汽壓力的擾動也更小一些。
      由外擾因素引起的壓力波動,缺乏源動力,非事故情況下不會造成主蒸汽壓力超限,可以通過一些小范圍調整使壓力重新趨向平穩。例如降負荷過程的初始階段,汽機側閥門關小,由于鍋爐釋放蓄熱以及燃燒系統的遲滯性,主蒸汽壓力會有上升趨勢,此時可以投入吹灰器運行,起到緩和乃至抑制壓力上升的作用,使降負荷過程平穩過渡到協調控制的正常程序中,這樣調整既控制住了主蒸汽壓力,又減小了協調控制的后續擾動。 對鍋爐主蒸汽壓力的控制實際上是協調控制系統閉環反饋控制的一個縮影。在穩態情況下,主蒸汽壓力、汽機側閥門開度、機組負荷、燃料量、給水流量都是不變的,任意一個參數發生變化就會導致其余參數一起發生變化,直至達到新的穩態。例如:投入吹灰器→機組負荷下降→汽機側閥門開大→主蒸汽壓力下降→燃料量增加→給水流量增加→蒸汽流量增加→機組負荷回升→汽機側閥門關小→主蒸汽壓力上升→燃料量下降→給水流量下降→趨向平穩。在這樣一個閉環控制系統里,找到主蒸汽壓力變化的原因,認清主蒸汽壓力變化的趨勢,對癥下藥,才能安全高效地控制主蒸汽壓力。
      主蒸汽壓力控制系統是一個復雜的多輸入回路,燃料量的變化、風量及其分布、負荷、主汽流量等都對主蒸汽壓力有影響。一般對主蒸汽壓力影響最大的因素就是燃料量的變化,負荷變化(以主汽流量反映)作為外擾,燃料變化、送風變化作為內擾,通過汽包壓力反映出來。主蒸汽壓力的給定值由人工設定與主汽流量的變化綜合得出,主調變量選擇給煤量。常規設計為主蒸汽壓力—汽包壓力—主汽流量的串級加前饋控制系統,
      汽包壓力作為副環變量,負荷變化作為前饋變量,當負荷發生變化時,主汽流量也隨之發生變化,通過調節給煤量調節主蒸汽壓力,從而改變鍋爐供汽量。在煤質穩定、煤顆粒均勻的情況下,控制效果還可以。但實際煤質、煤量的變化很大,控制不穩定。

      內驅因素
      直流爐轉為干態運行后,其主蒸汽壓力來源于給水壓力,這也是直流爐區別于汽包爐的一個主要特點。直流爐主蒸汽壓力的變化必然伴隨著給水壓力的變化,反之給水壓力變化必然引起主蒸汽壓力的變化。在鍋爐給水控制系統中,分離器出口溫度設定值、省煤器入口給水流量的偏置值以及總燃料量能夠直接影響給水流量,而當汽機側閥門開度不變時,給水壓力就會隨給水流量變化,主蒸汽壓力也隨之變化,這些能夠直接驅使給水壓力變化的因素,暫稱之為內驅因素。降低分離器出口溫度設定值、增加省煤器入口給水流量的偏置值以及增加燃料量,會導致主蒸汽壓力升高;反之主蒸汽壓力降低。
      由內驅因素導致主蒸汽壓力變化的過程,實際上就是燃水比動態變化過程對主蒸汽壓力產生影響的過程,這個過程是舊燃水比平衡向新燃水比平衡變化的過程,這個過程需要的自平衡時間較長,因而對主蒸汽壓力影響的時間也較長,在協調控制方式下可能出現壓力振蕩的現象,不利于安全穩定運行,應該盡量避免因內驅因素導致的壓力變化。
      舉個例子,在磨煤機堵煤后逐漸吹掃通暢的過程中,由于積存在磨煤機里的煤不計入協調控制的總燃料量中,會導致實際入爐煤量高于顯示煤量,即實際燃水比上升,過熱度上升,此時給水控制系統會增加給水量,給水壓力上升,主蒸汽壓力上升。若要維持主蒸汽壓力,則需開大汽機側閥門開度,增加機組出力。在這個過程中,不能因為過熱度上升而盲目降低分離器出口溫度設定值或者增加給水流量偏置值,這樣會使給水壓力進一步上升,致使主蒸汽壓力上升過快而超限。正確的方法是通過上調BTU數值降低燃料量,然后開大汽機側閥門以保證主蒸汽壓力不超限。




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