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    1. 壓力傳感器廠家

      油壓傳感器

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      壓力傳感器檢測到油缸到達設定壓力后液壓鎖立即鎖緊的案例


      發布日期:[2018-12-10]    作者:昊明壓力傳感器價格


      我們目前在做試驗臺架,現在工況是 利用4個油缸共同夾緊鉆具,夾緊壓力誤差控制在0.05MPa之內,保壓時間10min,現在做的方案就是常用的液壓鎖(進口)保壓,油缸驅動腔進油路安了壓力傳感器,現在分析,每次當壓力傳感器檢測到油缸到達設定壓力后,Y型換向閥中位卸荷,液壓鎖立即鎖緊,這種情況下,隨著每次夾緊壓力的不同,油缸均有一定壓降,為了解決這個問題,想著計算這個壓降,每次設定壓力比目標值高一點,這樣就可將壓降控制在0.05MPa誤差范圍內,但是這個壓降怎么計算呢?并懷疑這種方案不太可行,并考慮了幾個方案是否可行,利用恒壓變量泵加蓄能器方案(每次試驗夾緊力都不一樣,用變量泵的話就得每次重新設定壓力)以及高頻響閥做閉環一直控制油缸保壓工作?

      壓力傳感器

      1回答:這個壓降估計難以計算,可能與電液換向閥和電磁溢流閥的動作響應時間有關。
      在電磁溢流閥/電液換向閥系統卸載時,溢流閥開啟速度遠高于換向閥關閉速度,造成換向閥P口瞬時失壓,導致油缸壓降,即使溢流閥與換向閥之間有單向閥,單向閥關閉過程仍將導致短暫失壓,液控單向閥關閉過程亦類似,這種情況在液壓機上很常見,解決方法是電磁溢流閥延時關閉(延時斷電),實際需要的延時時間很短,不足0.5秒。

      油缸

      21回答:如果在液壓鎖完全關閉,油缸壓力穩定后加蓄能器 的確能夠實現誤差在0.05MPa之內的保壓,若是采用蓄能器直接與油缸驅動腔相通,系統給油缸供油的同時也給蓄能器充液,在油缸驅動腔失壓,液壓鎖鎖緊瞬間,還是會有壓降情況,以前試過一個實驗臺架就是這樣,我想原因是樓上分析的那樣,供油量跟不上油缸所需流量了。還有我們這個保壓范圍跨度很大,得需要多個蓄能器,而且保壓時間很短,我們在想要是靠液壓鎖方案能保壓就不用蓄能器了,不過如果到時候調試著不行再加上蓄能器,



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